浙赣线的起点和终点(浙赣线是哪一条)
浙赣线的起点和终点：
浙赣线东起杭州，西至株洲，是我国东西干线沪昆线的一部分。
浙赣铁路东起笕桥站、西至株洲站，全长945千米，共设71座车站，设计速度200千米/小时。
浙赣铁路电气化提速改造工程是中国东部铁路现代化的标志性工程，对全国铁路既有线提速改造具有极其重要的示范作用，为中国铁路第六次大提速作出了重要贡献。
浙赣铁路的由来
浙赣铁路的起点不在赣，其终点亦不在赣，其实，他是一条历史上从浙江杭州至湖南株洲的一条干线铁路名称，前身可追溯到清代末期。
1899年1月，为了运输萍乡煤炭，开工修建株萍铁路，当年筑成安源至萍乡段（安萍段），举办了盛大的开通仪式，当时机车和车辆都是外国制造的，1899年8月，萍醴（陵）线动工，但由于资金不足和清朝腐朽等原因，时修时停，直至3年后萍醴铁路才竣工通车，全长38千米。1905年12月，株萍铁路全线竣工，全长89千米。
在浙赣铁路上运行的机车
浙赣铁路杭江段的历史从1927年3月开始，当地官绅自行筹款兴筑自钱塘江对岸西兴镇至江西省玉山县的轻便铁路，定名杭江铁路。限于资金，采用先通后备，边建、边运营的办法，分段修筑、分段营业，1930年3月9日，杭江铁路举行开工典礼。
《浙赣铁路联合公司职员录》（江西省档案馆馆藏档案）
1933年11月28日，经铁道部与浙赣两省政府、上海银行共同商议后，将杭江、玉萍两段合并组成浙赣铁路联合公司，改组杭江铁路工程局为浙赣铁路局，考虑到建设经费原因，决定先筑玉山至南昌段。1934年1月，浙赣铁路杭江段正式通车，采购的蒸汽机车和客车车厢全为进口，结束了浙江地区没有火车的历史。同年6月26日，成立浙赣铁路玉南段工程处。7月8日，浙赣铁路局玉南段开工典礼在玉山举行，玉南段干线长291.773千米，在经历了施工和分段开通后，于1936年1月9日，浙赣铁路玉山至南昌段全线通车。
浙赣铁路局工作报告（江西省档案馆馆藏档案）
1936年1月15日，浙赣铁路玉山至南昌段通车典礼暨南昌至萍乡段工程开工典礼在南昌举行。1937年，樟树赣江西岸至萍乡段同时东西相对铺轨钉道。3月底，东段铺轨至黄土岗，西段从芦溪铺到宜春。7月2日，赣江西岸门楼里至萍乡接轨。8月30日，赣江桥面工程完成。9月1日，浙赣铁路南昌至萍乡段全线通车。
《浙赣铁路南浔段复路通车纪念册》（江西省档案馆馆藏档案）
1937年9月，钱塘江大桥建成，杭州成为浙赣铁路新起点。由杭州站为起点至株洲称浙赣线，全长1008千米（包括支线）。全线贯通后未及3个月，在杭州沦陷前夕，为阻止日军南侵，将钱塘江大桥及至湄池间线路破坏，以后各段线路也随着战争失利逐段破坏。抗日战争胜利时仅存杭州至诸暨、江山至上饶两段线路通车。1946年开始逐段修复，至1948年12月才全线修复通车，战后在这条线上运营的火车的牵引动力依旧是外国机车，旧中国很多人称火车头为“万国机车博物馆”，在这条线上运营的火车，来自多个国家，多家工厂，各种型号，形态各异。
浙赣铁路局路线全图、车站表（江西省档案馆馆藏档案）
新中国成立后，浙赣线获得了新生，在上世纪50年代末期左右，浙赣线的蒸汽机车由外国制造变成了国产蒸汽机车，火车车厢也开始由进口的车厢变成国产的车厢，浙赣线的一些设备设施也开始进入现代化。从60年代初期左右，国产的东风内燃机车和东方红系列内燃机车也开始在浙赣线上行驶。
